Koja vozila moraju imati DIGITALNI TAHOGRAF?

Koja vozila moraju imati DIGITALNI TAHOGRAF?

"Iako izgleda da bi odgovor na ovo pitanje trebao biti dobro poznat, u stvarnosti nije tako."- kažu dečki iz tvrtke Tahograf d.o.o. 

Naime, upravo su svakodnevne, naočigled banalne, nedoumice dovele do toga da iako se digitalni tahografi koriste u velikom broju vozila, smatra se da se sve o njima zna, međutim pitanje iz naslova još uvijek je vrlo aktualno.

Članak u cijelosti možete pregledati klikom OVDJE.

Više

Jeste li znali TimoCom je i mobilno dostupan ...

Jeste li znali TimoCom je i mobilno dostupan ...premijera na IAA Hannover

„Pokretanje budućnosti“ – tako glasi moto ovogodišnjeg sajma “IAA gospodarska vozila 2014“, koji se od 25. rujna do 02. listopada održava u Hannoveru. Na ovom vodećem globalnom sajmu za mobilnost, transport i logistiku u središtu su novosti unutar industrije, a tvrtka TimoCom Soft- und Hardware GmbH, kao ponuđač tržišne vodeće europske burze tereta predstavlja novi, mobilni pristup svim platformama TimoCom, uz visoke sigurnosne standarde. - prenosi portal Teretna-vozila.com - profesionalni vozači, kamion, kamioni, kamionski prijevoz i sve o njima.

Kako navode iz TimoCom-a, prilikom razvoja mobilne inačice u prvi plan uzeti su dnevni zahtjevi za suvremenu logistiku. Ipak, svi sudionici transporta danas brzo i fleksibilno moraju reagirati na promjene. „Mobilnim pristupom izgradili smo dostupnost našeg raspona proizvoda - to je za nas logičan korak naprijed u mobilnu budućnost“, tvrdi Marcel Frings, glavni predstavnik tvrtke TimoCom. Na sajmu IAA 2014, disponenti, prevoznici i poduzetnici iz industrije i trgovine imaju priliku napokon i sami doživjeti mobilni pristup u svijet TimoComa. Prednosti su očite, jer za radnu svakodnevnicu to znači: neovisno o tome koristite li pametni telefon ili tablet, uz aplikaciju transportnog barometra ubuduće se možete uvijek i posvud prijaviti na Vaš TimoCom račun.

Prava inovacija ove mobilne inačice ide puno dalje od toga. „Transportni zahtjevi trebaju se odvijati što sigurnije, zbog čega smo radili na primjeni visokih sigurnosnih standarda za mobilnu uporabu naših proizvoda. U tu svrhu smo pregledali i testirali popularne mobilne inačice i sigurnosne mehanizme“, kaže Frings. Rezultat toga je zaštićen pristup preko aplikacije transportnog barometra koja se službeno predstavlja na konferenciji za novinare „Želite biti mobilni? Sigurno!“ za tvrtku TimoCom, u sklopu „IAA gospodarska vozila 2014“. Konferencija se održavau utorak, 23. rujna 2014., u 11.45 h u sali 17, u Convention Center Hannover . Posjetitelji sajma od 25. rujna mogu predočiti kako će logistička poslovna svakodnevnica ubuduće biti još učinkovitija zahvaljujući tabletima i pametnim telefonima. Na štandu C 19 u dvorani 13 pod nadzorom TimoCom djelatnika možete i sami na mobilnim uređajima isprobati već etablirane programe. Bez obzira na to radi li se o burzi tereta TC Truck&Cargo®, raspisivanju transportnih naloga u TC eBid®, programu za praćenje i kalkulaciju TC eMap® ili ostalim poslovnim rješenjima tvrtke TimoCom – mobilni pristup svim platformama ubuduće osigurava potpunu operativnost pružatelja prijevoznih usluga, u svako vrijeme.

Više

Doboj: Vozač kamiona pokušao podmititi policajca s 10 KM

Doboj: Vozač kamiona pokušao podmititi policajca s 10 KM



Policija u Doboju podnijet će izvještaj protiv vozača kamiona, E.B. iz Tuzle, zbog sumnje da je počinio krivično djelo davanje mita.



E.B., koji je bio za volanom teretnog vozila, zaustavljen je jučer prilikom kontrole saobraćaja na dijelu magistralnog puta Doboj-Tuzla u mjestu Stanić Rijeka, na području grada Doboja.

- Prilikom davanja na uvid tražene dokumentacije, vozač E.B., koji nije imao vozačku dozvolu, u namjeri podmićivanja policijskog službenika da ne izvrši radnju koju je po zakonu dužan učiniti, dao na uvid potvrdu o registraciji vozila u koju je stavio novac u iznosu od 10 KM, saopćeno je danas iz Centra javne bezbjednosti Doboj.

Protiv njega će, po dokumentovanju predmeta biti dostavljen izvještaj Okružnom tužilaštvu Doboj, a na licu mjesta izdat mu je i prekršajni nalog zbog učinjenog prekršaja iz Zakona o bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH. 

Više

Ukinuto brojanje 90/180 dana do daljneg na svim graničnim prelazima

Ukinuto brojanje 90/180 do daljneg na svm GP 




Jedna lijepa vijest.

Na svim GP u BIH sa granicom Hrvatske i Srbije ukinuto brojanje dana do daljnjeg za sve profesionalne vozače! 👏👏

Provjereno od strane vozače firme "Jablan". 

Ostali vozači ne morate više strahovati i brinuti.

Podijelite objavu kako bi mogle ostale kolege vidjeti.

Više

Problemi zabrane za vozače iz BiH ulaskom u EU se nastavljaju (90/180 dana)

Problemi zabrane za vozače iz BiH ulaskom u EU se nastavljaju (90/180 dana)





Problemi oko zabrane vozačima ulazak u Republiku Hrvatsku i dalje u EU također  i svima koji su boravili na teritoriji EU više od 90 dana u proteklih 6 mjeseci(180 dana), se nastavlja. Svi koji imaju bilo kakve veze sa transportom, kažu da su veoma zabrinuti i da ne vide nikakvo rješenje. Ministarstvo transporta se pismenim putem obraćalo Ministarstvu bezbjednosti, a oni dalje Briselu. Odgovor koji su dobili nije nimalo ohrabrujući i samo je potvrđeno da je za sada tako kako jeste – najviše 90 dana, u periodu od 6 mjeseci i da vozači teretnih motornih vozila i autobusa ne mogu dobiti nikakve privilegije u odnosu na ostala lica.

Nažalost tako nam je do daljneg.

Više

Još jedan udar na prevoznike iz BiH? (90/180 dana)

Još jedan udar na prevoznike iz BiH?

Ostaje li na ovome? 

Prema informacijama, veliki broj vozača teretnih motornih vozila, kao i vozača autobusa sa teritorije BiH, od petka je vraćen sa graničnih prelaza sa Republikom Hrvatskom (EU). Kao razlog navode direktivu koju je donijela Europska unija, po kojoj građanin Bosne i Hercegovine, na teritoriji Europske unije može da boravi najviše 90 dana u zadnjih 6 mjeseci. Svaki vozač, za koga je prilikom provjere utvrđeno da je boravio više od 90 dopuštenih dana, vraćen je sa granice. Ono što prevoznicima takođe pravi problem, je i činjenica da niko od nadležnih na graničnim prelazima sa kojih su vraćeni, nije znao da kaže kada oni ponovo stiču pravo na ulazak u EU.

Ovaj potez napravio je problem velikom broju firmi čiji su vozači već ispunili dozvoljeni broj dana, te su vraćeni sa graničnih prelaza, ali i svima ostalim za koje je samo pitanje dana kada neće moći preći granicu.

Ubrzo će se održati sastanak u Vanjskotrgovinskoj komori gdje će ovo pitanje biti glavna tema.

Kako nezvanično saznajemo, tražiće se da se ovaj zakon ne sprovodi na privredna lica nego samo na fizička, odnosno da se ova direktiva ne sprovodi na vozačima teretnih vozila i autobusa koji voze na teritoriji EU, a imaju državljanstvo BIH.

Ekipa Portala BHBus.ba je prije 10-tak dana svjedočila sastanku između par prevoznika koji su istakli ovaj problem i izgleda da su se njihova predviđanja obistinila... Nastavljamo pratiti situaciju....

Prenos informacija: Bh bus .ba 

Više

Koncept Man S, Lkw - Budućnost MAN - kamiona (VIDEO)

Koncept Man S, Lkw - Budućnost MAN - kamiona 

VIDEO:

Više

Primjeri novog zakona o radnom vremenu posade vozila u drumskom prijevozu

Primjeri novog zakona o radnom vremenu posade vozila u drumskom prijevozu

Poslije više od 2 mjeseca primjene, novog Zakona o vremenu upravljanja posade u drumskom prijevozu, mnogim vozačima nije najjasnije svrha i način primjene novog zakona.

Za ovo kratko vrijeme izrodile su se mnoge varijante i „šoferske priče“ o novom Zakonu koje su djelimično ili potpuno netačne.

Sve to proizilazi od nepotpunog i u mnogim članovima Zakona, ne dorečenim tumačenjem i objašnjenjem.

Najveću nedoumicu i zabunu unosi termin „Rad“ koji se miješa sa dosadašnjim terminom „Arbajt“, koji se usadio u vozački žargon.

Ovaj primjer pokušava da napravi razliku između „AETR arbajta“ i „Rad-a“ po novom Zakonu, kako bi se razumijela promjena koja je donijeta.

Primjeri primjene novog Zakona o radnom vremenu posade vozila od 04.12.2015.

Izdvojene novine novog zakona

1. AETR po starom ostaje na snazi.
2. Maximalno dnevno radno vrijeme je 14 sati (u periodu od 24 sata).
3. Nedjeljno radno vreme je 48 sati, maximalno 60 sati.
4. Prosječno radno vreme u 4 mjeseca je 48 sati.
5. Godišnji odmori, slobodni dani se računaju kao 8 sati radnog vremena dnevno.

Radno Vrijeme

U AETR radno vrijeme ili „Arbajt“ se uračunavaju:
Vožnja, Čekić (rad), Raspoloživost (Kocka), i dnevni prekidi (krevet) od 15,30 ili 45minuta.  Znači, da je zbir ovih aktivnosti AETR radno vrijeme, koje u zbiru može biti 13 ili 15 sati.

Kod Novog radnog vremena aktivnosti koje se računaju su:
Vožnja i Čekić (Rad) i ništa drugo. Zbir ovih aktivnosti ne smiju da pređu 14 sati u PERIODU od 24 sata.

Radi lakšeg razumijevanja:
Po novom Zakonu Vi ne smijete raditi više od 14 sati u periodu od 24 sata od momenta kada ste započeli sa radom. Dok, AETR zakon samo određuje na koji način možete raditi.

Pauze i raspoloživost

Pauze i raspoloživost se ne uračunavaju u Novo radno vrijeme.

Svaka pauza kraća od 15 minuta se smatra radom i uračunava se kao rad ili čekić.
Raspoloživost, bilo kojeg perioda ne uračunava se u Novo radno vreme.
Posle zbira Vožnje i rada (čekić) od neprekidnih 6 sati, obavezni ste napraviti pauzu od najmanje 30 minuta.
Ako radite 9 sati, negde pre 9-tog sata još 15 minuta je obavezno.
Ako radite više od 9 sati morate imati ukupno 1 sat pauze pre isteka 12-tog sata rada.
Pauze se mogu deliti i na 15 minuta

Noćni Rad

Noćni rad je u periodu od 00:00h do 04:00h
U slučaju ako udjete u noćni period, tada je Novo radno vrijeme 10h. Tu se ne uračunavaju pauze i raspoloživost.
Bez obzira, da li završavate ili počinjete Radno vreme  u noćnom periodu od 00:00 h – 00.40 h, Vaše radno vreme (Zbir vožnje i čekića) ne sme biti više od 10 sati.
Primer: Ako U toku dana već imate više od 10 sati Rada (Zbir vožnje i čekića), tada morate stati pre ponoći, jer bi u suprotnom bili u prekršaju.

Primjeri primjene

Više

Nove CEMT potvrde za motorna vozila čija najveća dopuštena masa uključujući masu poluprikolice je veća od 3,5 a ne prelazi 6 tona

Nove CEMT potvrde za motorna vozila čija najveća dopuštena masa uključujući masu poluprikolice je veća od 3,5 a ne prelazi 6 tona





Prema pisanju Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture, odnosno putem službenog portala istih, na sastanku Radne grupe za cestovni prijevoz Međunarodnog transportnog foruma (International Transport Forum), održanom u Parizu 25. - 26. rujna 2014. godine, utvrđen je novi model potvrde o sukladnosti  tehničkih i sigurnosnih zahtjeva za EURO IV, EURO V, EEV i EURO VI motorna vozila čija najveća dopuštena masa je veća od 3,5 tone i ne prelazi  6 tona (obrazac zelene boje), te potvrde o sukladnosti priključnog vozila najveće dopuštene mase do 3,5 tone s tehničkim i sigurnosnim zahtjevima (obrazac žute boje).

Više

Ludi ruski projekat završio sa Ladom pretvorenom u tenka [Video]

Ludi ruski projekat završio sa Ladom pretvorenom u tenka (Video)

ŠTA SE SVE KRIJE U RUSKIM GARAŽAMA

Nakon što smo vidjeli moćnog Sherpa i Ladu sa gusjenicama, Rusi nas još jednom izenanđuju pokazujući kako za mali novac mogu kreirati auto gusjenicama. Ova stara Lada očigledno je opsežno prerađena, a za sve je odgovoran izvjesni inženjer Pavel Shavrin koji je napravio Ladu tenka za malo više od 2.000 KM.

Ako je vjerovati informacijama na Internetu, Shavrin je kupio gusjenice od neke male kompanije koja se bavi proizvodnjom gusjenica na Uralu. Ostala prilagođavanja napravio je u svojoj garaži, a na koncu dobio je vozilo sa sposobnostima malog tenka, maksimalnom brzinom od pedesetak km/h, te izgledom koji baš i nije pretjerano atraktivan.
U svakom slučaju, ovo je još jedan primjer ruske inventivnosti kojom pokazuju da se čak i za mali novac mogu napraviti veliki projekti. Ako mislite praviti nešto ovako, pogledajte cijene novih Ladinih automobila u Bosni i Hercegovini. Možda bi nove sa gusjenicama izgledale bolje od stare Lade. Ako je vjerovati Shavrinu cijeli projekat trajao je svega 6 mjeseci.

Više

Budućnost preticanja kamiona (video) 

Svaki vozač dobro zna koliko teško može biti proceniti sigurno preticanje dugačkih šlepera, a ovaj problem je počeo ozbiljno da se shvata nakon statistika koje pokazuju da se većina saobraćajnih nesreća događa upravo prilikom preticanja.

Samsung je želeo da pomogne, a njihov projekat “Safety Truck” na jednostavan način obezbeđuje lako i sigurno preticanje kamiona.

Samsung je na prednji deo svojih kamiona instalirao kamere koje snimaju put ispred sebe. Snimak se u realnom vremenu šalje na velike ekrane postavljene na zadnjem delu kamiona pa vozač u automobilu iza može jasno da vidi situaciju u saobraćaju.

Sistem je opremljen i noćnim vidom pa bi u budućnosti i zamorna noćna vožnja znatno bila olakšana ako ova tehnologija pronađe put do masovnije upotrebe.

Više

Najveće dopuštene dimenzije kamiona u Europi

Najveće dopuštene dimenzije kamiona u Europi

Prikaz najvećih dopuštenih dimenzija teretnih vozila u Europi. Odstupanje/Povećane vrijednosti važe za pojedine vrste prijevoza kao što su kontejnerski transport, trasport automobila i drugi specijalni prijevozi.

Visina	Širina		Dužina
ZEMLJE			Kamion(solo)	Kamion i prikolica	Tegljač sa poluprikolicom
Albanija- Albania	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Armenija -Armenia	4 m	2,55 m	12 m	20 m	20 m
Austrija- Austria	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Azerbajdžan-Azerbaijan	4 m	2,55 m (3)	12 m	20 m
Bjelorusija-Belarus	4 m	2,55 m (3)	12 m	20 m	24 m
Belgija-Belgium	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
BIH-Bosnia-Herzegovina	4 m	2,55 m	12 m	18,75 m	16,50 m
Bugarska-Bulgaria	4 m	2,55 m	12 m	18,75 m	16,50 m
Hrvatska-Croatia	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Češka- Czech Republic (4)	4 m	2,50 m (3)	16,50 m	18,75 m	18,75 m
Danska-Denmark	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Estonija-Estonia	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Finska- Finland (1)	4,20 m	2,60 m	12 m	25,25 m	16,50 m
Francuska-France	NN	2,55 m (6)	12 m	18,75 m	16,50 m
Makedonija-FYROM	4,10 m	2,60 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Gruzija-Georgia	4 m	2,55 m (3)	12 m	20 m	20 m
Njemačka-Germany	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Grčka-Greece	4 m	2,55 m	12 m	18,75 m	16,50 m
Mađarska-Hungary	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Island-Iceland	4,20 m	2,55 m (3)	12 m	22 m	18,75 m
Irska-Ireland	4,65 m	2,55 m (3)	12 m	18,75m(7)	16,50 m
Italija-Italy (2)	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Letonija-Latvia	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Lihtenštajn-Liechtenstein	4 m	2,55 m	12 m	18,75 m	16,50 m
Litvanija-Lithuania	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,7 m(4)	16,50 m
Luksenburg-Luxembourg	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Malta	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Moldavija-Moldova	4 m	2,50 m	12 m	20 m	16,50 m
Crna Gora-Montenegro	4 m	2.50 m	12 m	18 m	16,50 m
Holandija-Netherlands (8)	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Norveška -Norway	NN	2,55 m (3)	12 m	19,50 m	17,50 m
Poljska-Poland	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Portugal-Portugal (2)	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Rumunija- Romania	4 m	2,55 m	12 m	18,75 m	16,50 m
Rusija-Russia	4 m	2,55 m (3)	12 m	20 m	20 m
Srbija-Serbia	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Slovačka-Slovakia	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Slovenija-Slovenia	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Španija-Spain	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Švedska-Sweden	NN	2,55 m (3)	24 m (5)	24 m (5)	25,25 m
Švajcarska-Switzerland	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Turska- Turkey	4 m	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m
Ukrajina-Ukraine	4 m(9)	2,60 m	22 m	22 m	22 m
Velika Britanija-United Kingdom	NN	2,55 m (3)	12 m	18,75 m	16,50 m

Više